消息 两年前，38岁的苹果公司华裔工程师朱伟伦驾驶员特斯拉Model X在美国加州圣马刁郡（San MateoCounty）爆胎自杀身亡。周二，美国国家运输安全性委员会（NTSB）发布了针对这起事故的调查报告。NTSB的调查报告认为，事故再次发生时，朱伟伦所驾驶员的这辆Model X驶往了高速公路车道与出口匝道间的隔开岛，并以71英里的时速与护栏再次发生撞击。

当时，这辆Model X配备的前向避撞系统并没向驾驶员作出警告，其自动紧急制动系统也没启动。此外，车祸再次发生前6秒，驾驶员朱伟伦没夹住放到方向盘上，也没作出任何刹车或是回避的动作。调查表明，碰撞前他仍然在用iPhone手机玩游戏。

NTSB的工作人员回应，他们继续还不确认这辆特斯拉为什么不会撞到上护栏，不过推断有可能是车道线变黄、阳光太亮影响了摄像头，或者离前车过于将近了。调查还找到，如果当地交通运输部门及时修缮了隔开岛走过的缓冲器装置，朱伟伦也许还有存活的有可能。

失望的是，事故再次发生前的11天，这个缓冲器装置在一场车祸中被损毁了。在这场事故调查的听证会上，NTSB传达了对特斯拉和美国国家公路交通安全性管理局（NHTSA）的反感。NTSB虽然负责管理调查交通事故，但只有建议权，而NHTSA有权继续执行这些建议，制造商也可以采取行动。失望的是，NTSB在881天前就给特斯拉放了安全性建议，但至今充公到回音。

听证会上，NTSB申明了先前对特斯拉的建议，即加装安全性防水措施，以制止其自动驾驶系统在条件不容许的情况下运营。NTSB还明确提出，期望特斯拉设计一个更加智能的系统，以保证司机始终保持注意力。它在调查报告中写到，如果特斯拉不减少驾驶员注意力监控装置，自动驾驶系统将被欺诈，未来类似于的事故还不会再次发生。

NTSB建议NHTSA不断扩大对自动驾驶系统的测试范围，以保证它能避免少见的障碍。它拒绝后者对Autopilot展开评估，以确认它可以在哪些情况下安全性运营，并制订和实行驾驶员安全性驾驶员的监控标准，以保证他们在用于这些辅助驾驶员系统时能维持注意力。

NHTSA对此称之为，它正在对14起特斯拉爆胎事故进行调查，并在适当时动用执法权。NHTSA还回应，将审查NTSB的报告，同时特别强调，任何商用车辆都拒绝驾驶员时刻对车辆维持掌控。它说道，注意力引发的交通事故是一个相当严重问题，还包括那些牵涉到高级辅助驾驶员系统的事故。NTSB主席萨姆·沃特在听证会上说：“如果你进的是一辆部分自动驾驶的汽车，那就远比自动驾驶，不要假装你知道享有自动驾驶，这代表着在假设的自动驾驶模式下驾车时，你无法整天，无法看电影或电视剧，无法发短信，更加无法玩游戏，而这就是我们找到驾驶员碰撞前正在再次发生的事情”。

NTSB高速公路安全性主管罗伯特•什洛伊称之为，NHTSA对新型自动驾驶系统采行了不作为的监管方式。他指出这种作法是在引人误入歧途，并回应，没什么比看见特斯拉和NHTSA漠视建议更加令人沮丧的了。

“他们必须做到得更加多，” 罗伯特•什洛伊在谈及联邦公路安全局(federal highway safety agency)时说。自动驾驶系统的设计目的是维持车辆在其车道上，并与前方车辆维持安全性距离。它还可以在获得驾驶员许可的情况下转变车道。特斯拉回应，Autopilot的目的是协助驾驶员，驾驶员必需随时打算介入。

萨姆·沃特回应，NTSB在2017年向六家汽车制造商明确提出了解决问题的建议，但只有特斯拉没作出对此。据理解，特斯拉车辆可以感官驾驶员对方向盘产生的力，如果没感应器到力度，它就不会收到警告。

但NTSB的高速公路安全性专家Ensar Becic指出，这是一个监控驾驶员的差劲的替代措施。萨姆·沃特回应，NTSB早在9年前就曾敦促过通过技术来介入驾驶员在驾驶员过程中用于智能手机以增加迟疑，但至今没有看见社会采取任何行动。NTSB的高速公路安全性项目经理唐·卡罗尔(Don Karol)回应，手机公司应当给手机编程，使其在有人驾车时自动瞄准游戏和电话等集中注意力的功能。

同时NTSB还谴责朱伟伦的雇员苹果没能为其员工制订严苛的安全性政策，比如禁令在驾车过程中的非应急情况下用于移动设备。

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